德馬爾梅迪malmedie antrie STS 起重機
在今天的 STS 起重機的“標準"主起重機和動臂起重機上，在緊急停止或突然斷電時會出現許多問題。電機的旋轉動能（慣性..）不能立即消除——這種能量會在制動器關閉時對齒輪箱產生峰值過載。此外，由于“傳統的"雙制動回路（高速行車制動器和低速緊急制動器），由于齒輪傳動裝置的齒面變化而致軸承、齒輪等損壞。
出于安全原因，現在不安裝高速行車制動器 - 很久以前，繩索卷筒上的輔助緊急制動器已經承擔了這個角色，因為該制動回路也涵蓋了齒輪箱故障等。行車制動器仍然存在，用于簡單的技術原因：在正常運行期間，電機可以對負載進行加速和減速（電機的作用類似于制動器）——但是當電機速度為零時，它無法產生扭矩來保持負載。這是通過設置行車制動器來完成的。
然而，在急停時，兩個制動回路都已設置，因為它們都是“故障安全"，終致上述問題。在典型的主起重機和根據示例案例研究（彈性運動體計算）中，大。減速器和傳動系統上發生的扭矩大約是靜態負載扭矩的6.7 倍（E-Stop 全速和空吊具）。
為了消除這些問題的根本原因，需要兩個步驟：
A)消除急停時的電機慣性
B)更換行車制動器（也將消除高速制動盤的慣性）
新型ISC-HOIST ( I nertia S tress C補償提升機）包含兩個步驟。在降低負載（壞情況）的同時緊急停止或斷電時，電機可以通過電機聯軸器中集成的飛輪“空轉"，從而消除由于它們在傳動系統上的慣性而致的任何峰值過載。在正常運行中，由于存在的負載方向（重力），飛輪保持關閉 - 當設置制動器時該負載方向被“切斷"時，它們會自動打開。Malmedie 早在 2016 年就已經測試并推出了這種“第步"解決方案。作為種布局選項，當飛輪是齒輪箱的個組成部分時，電機可以直接連接到齒輪箱，從而減少了組件數量。
為了替代行車制動器，使用所謂的（主動）“電機鎖"、電磁齒輪聯軸器、面齒輪和正配合。電機鎖通常是打開的（在正常操作期間彈簧釋放），使電機能夠在急停停止時空轉。減速是通過降低電機本身的速度來完成的（……電機充當制動器……）——旦電機速度為零，電機鎖就會以電磁方式設置以保持負載。電機鎖小巧、簡單且不需要潤滑或任何其他維護。它們可以安裝在電機的后端，甚可以集成到電機中。
在緊急停止或斷電或系統出現任何故障（由速度編碼器控制）的情況下，繩鼓鉗式制動器仍然可以停止負載。可以在兩個獨立的電路中交替使用和操作雙“小"卡鉗，而不是單個“大"卡鉗。
變速箱和整個傳動系統的損壞預防
減少組件
減少維護
由于省略了電機慣性而縮短了停止距離
由于省略（行車）制動盤而降低了起重峰值功率
降低成本
緊湊的設計
用于主起重機和動臂起重機
許多不同的安排可能
可改裝
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2025-10-10
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